繼續享有各項優惠政策,選定大眾市場路線為突破口。距離鐵通劃歸國資委剛剛過去一個月,但鐵通已越來越急切地想徹底甩掉身上“鐵老大”的痕跡,現在它的商業策略已經很明確,就是爭取在競爭激烈的大眾電信市場撕開一個缺口。
“一號通”直指“雙向收費”
作為一項市場新業務,“一號通”在北京的推出成為鐵通啟動商業新戰略的一個重要信號。
“一號通”業務即用戶通過申請一個特服號並將之開通,然後按次序分別把自己的固定電話、小靈通、手機設為接聽電話並依次接聽,話費按用戶接聽時通話類型的資費標準計算,這一業務一直被業內認為其矛頭直接指向實施“雙向收費”的移動電話。
據了解,北京鐵通早在去年8月已經開始推出寄予厚望的“一號通”業務,從時間上看,鐵通在“一號通”業務上遠遠跑在了北京通信的前面,此前有消息說北京通信計劃於今年5月份才會開通“一號通”業務。
領先一步的北京鐵通“一號通”業務引來了媒體的關注,但從另一方面看,半年來其在市場中的推進速度並不理想,從去年8月到現在,儘管北京鐵通和它的代理商維鼎森公司大力招收代理商,目前該業務在北京也只有2000多個用戶。
不再把自己困守在鐵路線上,尋求在社會電信市場取得突破,這已成為2003年以來鐵通的新戰略,而這一戰略在鐵通劃歸國資委後變得更為清晰,劃歸後不久“打造新鐵通”一詞即在鐵通內部頻頻出現,鐵通高層還多次表示將全力打造鐵通服務品牌。 鐵道部免除鐵通23.88億債務
在鐵通不長的歷史中,2003年被認為是其發展態勢最好的一年。根據早前披露的資料,2003年鐵通收入超過70億元,其中更為顯眼的是社會市場收入增長1倍,達到37.8億元,首次超過鐵路運輸清算收入。
鐵通更大的轉折出現在今年1月,年初脫離鐵道部,同其他幾大電信運營商一樣歸入國資委被認為是鐵通歷史上的一次機遇。
“鐵通在脫離的過程中甩掉了一大堆包袱,繼續享有優惠政策,可以說是輕裝上陣。”一位業內人士說。據介紹,在移交國資委後鐵通得到的政策支持涉及多個方面,其中包括中國鐵通作為一級預算單位,在財政部預算單列;所需國家統一配置的資源和生產經營條件,在國家相應計劃中實行單列;繼續享有國家已經給予的優惠政策;鐵道部免除公司組建初期隨資產一併劃轉的部分債務;公司自成立以來所使用的鐵道部統貸外資貸款由鐵道部統一歸還;鐵路新線建設和既有線路擴能改造中鐵路專網通信配套部分的建設資金,由鐵道部統一籌集,建成後通信項目淨資產以國家資本金注入的方式移交中國鐵通。鐵通一位管理人士曾表示,鐵道部將免除鐵通23.88億元組建初期隨資產劃轉的債務,除此之外,由鐵道部向世界銀行及瑞士銀行統貸的網絡建設貸款也將由鐵道部統一歸還。
服務品牌決定鐵通命運
但這一切並不意味著鐵通本身及周邊環境發生了質的變化,按陳金橋的話來說,怎麼會在一夜間脫胎換骨呢?
作為電信運營業的相對弱小者,如何走出有特色、長久發展的運營之路?鐵通沒有移動運營牌照,在固定、寬帶、大客戶等領域又不及中國電信和中國網通,如何與幾大運營商競爭?如何改變鐵道系統內部50年給鐵通留下的老國企作風,以一個新鐵通的機制和形像走到市場的前台?很顯然,劃歸前後鐵通面臨同樣嚴峻的大氣候。
種種跡象顯示,在眾多的棘手問題中,鐵通高層將機制和形象問題擺在了第一位,鐵通已表示2004年全面啟動“客戶滿意年”活動,也許鐵通高層已經感覺到服務品牌成為決定以後鐵通生死存亡的關鍵。
走出鐵路線的鐵通正在完成著一場自身定位的轉換,但多數人都認為,給鐵通留下的時間與空間已經不多。